Історія забудови столиці часто супроводжується скандалами та неоднозначними рішеннями. Поряд із сумнозвісним ТЦ Oasis, зведеним над станцією метро "Героїв Дніпра", ще одним яскравим прикладом абсурдного будівництва є ТЦ April City (колишній "Апрєль"). Цей об'єкт мав стати другою чергою торгового центру, розташованою у вельми несподіваному місці – над трамвайними коліями.
Проєкт передбачав зведення споруди всередині недобудованої дорожньої розв'язки на перетині проспекту Леся Курбаса, вулиці Зодчих та Великої окружної дороги. Апогеєм свавілля стало встановлення опорних колон безпосередньо на проїжджій частині, що призвело до звуження проспекту та постійних заторів, значно ускладнюючи рух транспорту в цьому районі.
На відміну від ТЦ Oasis, який був завершений, будівництво April City заморозили у 2022 році. Це залишило після себе не лише недобудований об'єкт, а й низку проблем для містян. Пасажири швидкісного трамвая втратили кінцеву зупинку, а водії продовжують страждати від тривалих заторів, намагаючись проїхати до Окружної дороги чи Софіївської Борщагівки.
Коріння цього проєкту сягає 2008 року, коли КП "Київпастранс" отримало земельну ділянку площею 2,4 га на вулиці Зодчих. Офіційною метою була реконструкція зупинкової станції швидкісного трамвая, проте дозвіл також включав будівництво "комплексу громадського призначення". У 2018 році "Київпастранс" разом з ТОВ "Фаворит-поліс" отримали містобудівні умови на проєктування "транспортного комплексу з пунктами масової посадки громадського призначення з надземним гаражем-паркінгом".
Бенефіціарним власником компанії-забудовника був Яків Басс, батько Дениса Басса, який обіймав посаду заступника міського голови за часів Леоніда Черновецького. Пізніше, у 2021 році, 50% компанії перейшли до Сергія Турчинова – бізнес-партнера Вадима Столара, відомого як колишній "смотрящий" за будівельною сферою Києва. Це підкреслює зв'язок проєкту з впливовими фігурами української політики та бізнесу.
Ситуація навколо ТЦ April City викликає безліч питань: хто несе відповідальність за появу такої небезпечної споруди? Чому будівництво було зупинено? Чи планує інвестор завершувати проєкт, і чи знайдуться кошти на його демонтаж, якщо добудова виявиться неможливою? Ці питання залишаються відкритими, поки недобудований об'єкт продовжує обтяжувати транспортну інфраструктуру столиці.